Geri dön

1- MULTİVALF (şamandra)

ECE R 67.01 ve TSE normlarına uygundur. Test basıncı : 67.5 bar

LPG'nin tanktan motor bölümüne gönderilmesini sağlar. Bu kısımda,basınç kayıplarına (bakır borunun yırtılması,kaçaklar vs…) duyarlı elektronik "Aşırı Akım Vanası" mevcuttur. Üzerindeki şamandra sayesinde LPG seviyesini ölçer. Seviye ölçerden alınan bilgiler şoför maline gönderir. Bakım veya kaçak sırasında elle müdahaleyi sağlayan giriş ve çıkış vanaları mevcuttur. Basınç değeri 27 bara ulaşınca LPG tahliyesini sağlayan emniyet valfi bululmaktadır. Sıcaklığın 120 C'ye çıkması durumda (YANGIN) eriyerek LPG tahliyesini sağlayan Kursun sigorta bulunmaktadır. Multivalf uygun monte edilmişse %80 limitten sonra LPG dolumunu engeller. %20'lik pay, LPG'nin sıvıdan gaz haline geçişi için emniyet olarak bırakılır.

2- BUHARLAŞTIRICI - REGÜLATÖR

ECE R 67.01 ve TSE standartlarına uygundur. Test basıncı: 67,5 bar

Çift kademeli olarak çalışır. Sıvı halde giriş yapan LPG'nin motor soğutma suyundan alınan ısıyla, gaz haline geçmesini sağlar(BUHARLAŞTIRICI) Gaz fazına geçen LPG basıncını motor vakumuna uygun olan basınç değerine uygun seviyeye getirir(REGÜLATÖR) Motordaki vakuma göre çslışan meme-diyafram-yay mekanizması gerekli gaz çıkışını sağlar. Partikül, kostik ve yağların geçişini engelleyen bir odacığa sahiptir. Dreyn tapası açılarak buharlaştırcı-regülatör temizlenebilir. Üzerinde bulunan selenoid vana kontak kapatılınca sıvı LPG geçişini engeller.

3- LPG ELEKTROVALFİ (gaz kesici)

ECE R 67.01 ve TSE standartlarına uygundur. Test basıncı: 67,5 bar

Araç benzinle çalışırken LPG geçişini engeller. Kontak kapalıyken kapalı durumdadır. 20.000 - 30.000 km'de filtresi değiştirilmelidir.
 

4- BENZİN ELEKTROVALFİ (benzin kesici)

ECE R 67.01 ve TSE standartlarına uygundur. Test basıncı: 67,5 bar

Araç LPG ile çalışırken benzin geçişini engeller. Benzin kesici sadece karbüratörlü araçlarda kullanılır. Elektrik arıza durumunda, benzin akışına izin veren, elle kontrol edilen bir acil durum mekanizmasına sahiptir.

5- KOMUTATÖR (anahtar)

Aracın istenen yakıtla çalışmasını sağlayan elektronik bir anahtardır. Ateşleme sisteminden aldığı sinyalle elektrovalflere komut verir (aç / kapa) Kontak anahtarı açılır, fakat motor 5 saniye içinde çalışmazsa; tedbir olarak elektrovalfleri kapatır. Anahtar üzerinde LPG yakıt seviyesini gösteren 4 adet led bulunur. Anahtar 3 konumludur. BENZİN - BEKLEME - LPG

6- MİKSER

Uygun hava-yakıt oranının elde edilmesini sağlar. Motor performansının iyi olabilmesi için hava-yakıt karışımının iyi şekilde ayarlanması gerekir. Bu sebeple mikser sistemin önemli elemanlarındandır. Çeşitli tip ve şekillerde olabilir.

7- LPG AYAR VİDASI

Gereken LPG miktarının ayarlanmasını sağlar. Buharlaştırıcı-regülatör ile mikser arasına monte edilir.

8- DOLUM UCU

ECE R 67.01 ve TSE standartlarına uygundur. Test basıncı: 67,5 bar

İstasyonlardan araca LPG dolumunu sağlayan elemandır. Dolum ucunda, güvenli dolum sağlayan, yüksek basınçlara dayanıklı geri tepmeyi engelleyici bir " bilye-yay" mekanizması bulunur. Tozdan korunması için plastik muhafaza kapağı ile kullanılmalıdır.

9- GAZ SIZDIRMAZ MUHAFAZA KAPAĞI

ECE R 67.01 ve TSE standartlarına uygundur.

Tank üzerine monte edilir. Üzerinde iki adet havalandırma (vent) borusu çıkışı bulunur. LPG kaçağı veya tahliye durumlarında; havalandırma boruları vasıtasıyla LPG'nin araçtan güvenli bir şekilde uzaklaştırılmasını sağlar.

10- BAKIR BORULAR

ECE R 67.01 ve TSE standartlarına uygundur. Test basıncı: 45 bar. Et kalınlığı: 1mm

Dolum borusu 8 mm, alt boru 6 mm çapındadır. Korozyon ve deformasyondan korumak için plastik malzemeyle kaplanmıştır. Motor bölümünde mümkün olduğunca spin atılarak LPG beslemesinin iyileştirilmesine dikkat edilmeli.

11- TANKLAR

ECE R 67.01 ve TSE standartlarına uygundur. Tasarım ve test basıncı: 30 bar. Et kalınlığı: 3-4 mm

Araçlarda LPG'nin depolanmasını sağlayan elemandır. Silindirik ve torodial (simit şekli ) olmak üzere iki tiptedir. 30 bar basınca tabi tutularak dikişlerinin kontrolü yapılmıştır. LPG ile doluyken yangın ortamına bırakılır; patlama olmaksızın gaz tahliyesini sağlaması istenir. Tankın korozyona karşı muhafaza edilmesi gerekmektedir. Tankların imal tarihinden itibaren azami 10 (on) süreyle kullanımı öngörülmüştür. Tanklar ısıl işlemlerden geçirilmiş özel saçlardan imal edilmiş olup malzemeye mümkün olan en yüksek elastiklik verilmiştir. Böylece çarpma sonucu deformasyon oluşsa bile çatlak oluşumu önlenmiştir.

UNUTULMAMALI Kİ; standartlara uygun ( TSE 12305- tankların yerleştirilmesi ) monte edilen tanklar ikinci bir tampon görevi görür.


Geri dön

Geri dön

Full enjeksiyonlu, katalitik konverterli (yeni nesil E3 ve E4 motorlarda) araçlarda uygulanan sistemdir. Sistemimizde; elektronik verileri algılayarak yorumladıktan sonra, diğer ekipmanlara sinyal gönderen bir E.C.U (Elektronik Kontrol Ünitesi) bulunmaktadır. E.C.U, devir sinyali bağlantısı vasıtasıyla, emme sübaplarının açık olduğu sürede, her enjektörün püskürtme zamanını büyük bir hassasiyetle ölçerek düzenli püskürtmeyi sağlar. E.C.U, lambda sensörü bağlantısı sayesinde emisyon değerlerini ölçer ve bu değere uygun şekilde Lpg gönderilmesini sağlar. Benzin enjektörlerinden E.C.U' ne yapılan bağlantılar, benzin pompası ve enjeksiyon arızası vermeksizin, benzin enjektörlerinin uyutulmasını (boş çalışmasını) sağlar. E.C.U, depodaki Lpg seviyesini belirtir. E.C.U, Lpg'den benzine veya benzinden Lpg'ye otomatik geçişi sağlar. E.C.U, regülatör sıcaklığı uygun bir değere ulaştığı zaman gaz sisteminin devreye girmesini sağlar. E.C.U, su basınçlarından korunacak şekilde monte edilmeli ve kullanılmalıdır.

Sistem tamamen elektronik verilerle çalışmakta olup, aracın servis ve arıza sinyallerini kesinlikle yakmamaktadır. Regülatör-Buharlaştırıcı motor hacmi ve gücüne göre Lpg basıncını 0,9-1,7 bara düşürerek tamamen buharlaşmayı sağlar. Diğer sistemlerde olduğu gibi araç benzinde çalışırken gaz geçişini engelleyen bir lpg elektrovalfi (gaz kesici) bulunmaktadır.

Bu sistemde her silindirin kendine ait bir gaz enjektörü bulunmaktadır.Enjektörler; silindir çalışma sırasına göre ve birbirinden bağımsız (sıralı) şekilde, en uygun miktarda gazın yanma odalarına gönderilmesini sağlarlar. Enjektör bağlantıları, emme manifoldu üzerinde benzin enjeksiyon girişlerine mümkün olduğunca yakın yerlerden yapılır. Manifold girişindeki enjektör hortumlarının mümkün olduğunca kısa olmasına dikkat edilmelidir. Böylelikle manifolda en kısa yoldan, gecikmeksizin gaz girişi sağlanmış olur.Mikserin neden olduğu performans kaybı yaşanmaz.

Enjektörler emme subapına en yakın yere monte edildiğinden ve gaz püskürtmesi subapların açık olduğu zamanda yapıldığından; patlatma riski hiçbir zaman oluşmaz. Regülatör-Buharlaştırıcı' da gaz haline geçen Lpg, filtre de süzüldükten sonra enjektörlere girer. Yakıt değişimine olanak veren bir komütatör (anahtar) bulunmaktadır. Komütatör depodaki gaz seviyesini gösterir ve depodaki gaz bitmek üzereyken sesli uyarı vererek kullanıcıyı haberdar eder.

Geri dön
 

Başka yakıt kullanan araçlarda olduğu gibi, LPG’li aracın da bakım ve kontrolleri düzenli olarak yapılmalıdır

Uzun süre benzin kullanılmaması nedeniyle benzin hortumları, karbüratör contaları, karbüratör şamandıra topu ve benzin otomatikleri kuru çalışmadan dolayı deforme olabilir. Araç, günde 2 defa (örn. sabah ilk çalıştırmada ve akşam son kullanımda) bir süre benzinle çalıştırılarak benzinin yakıt sisteminin kuru kalması engellenmelidir.

Modern LPG sistemlerinin çoğu, nadiren görülen buharlaştırıcı sızıntısının kontrolü için, yılda bir kez bakım gerektirir. Bu sırada diğer hatlarda sızıntı kontrolü yapılması da yararlı görülmektedir.

Dönüşüm sonrası periyodik bakımlar nelerdir, ne kadar zamanda bir yapılmalıdır?

Her 10,000 km.de bir yapılması faydalı olan bakımlar;


- Elektrik tesisatı kontrol edilerek, bağlantılarda oksitlenme olup olmadığına bakılmalı
- Buharlaştırıcılarda (Regülatörde) biriken kostik ve yabancı maddeler temizlenmeli
- LPG elektro valfindeki filtre temizlenmeli
- Elektro valflerin ve buharlaştırıcı regülatörün tamir takımları değiştirilmeli
- Ana hortum ve bağlantı bileşenlerinin durumu kontrol edilmeli
- Diyafram üzerindeki basıncı karşılayan delikte kirin birikip birikmediği kontrol edilmeli
 

Basınç düşürücü beynin (gaz beyni) alt kısmındaki yağ temizleme tapalarının 5000 km de bir açılıp ,LPG’den kaynaklanabilecek tortu vs’nin temizlenerek beyin içinde birikmesi engellenmelidir.

Motorun buji kabloları ve bujilerinin 10.000 km ‘de bir kontrol edilip lüzumu halinde değiştirilmesi gerektiğini unutmayınız.

Araç sürekli hararet yapıyorsa ,motor contası kalitesiz olabilir.

LPG tankında gaz var ama LPG buharlaştırıcı beynine ulaşmıyorsa şamandra arızalı veya pislik tutmuş olabilir.(Şamandranın gaz geçen kısımları kontrol edilerek temizlenmelidir.

Avansın öngörülen değerde olmaması (düşük olması) durumunda; bujiler zamansız ateşleme yapacak, bu durum motorun teklemesine veya çekişten düşmesine neden olacaktır.

Buji tırnak aralığı kontrol edilmelidir. Tırnak aralığı büyüdükçe yanma yeterince olmayacağından araçta yakıt sarfiyatı artar ve çekişten düşer
 

Geri dön

Geri dön

LPG’nin temas ettiği parçalar üzerindeki buzlanmalar genelde LPG kaçağını işaret eder.Bu duruma aracın LPG tankının üzerinde bulunan vanalar saat istikametinde kapatılmalıdır.OTOGAZ Tankı ‘nın  üzerinin terlemesi genelde LPG kaçağının  olduğunu değil de, şamandra da arıza olduğuna işaret eder.

Aşırı miktarda gaz kokusu duymakta gaz kaçağının belirtisidir fakat, bu insanı aldatır çünkü eksozunuzda delikler varsa yanmayan gazın kokusunu içeri verir.

Gaz kaçağı olabilecek belli bağlantı,noktaları vardır, bu noktalara sabun köpüğü koyarak, kaçak olup olmadığını anlarız. Bunu kendimizde rahatlıkla yapabiliriz.

Belli aralıklarla mutlaka kaçak kontrolü yaptıralım.

Geri dön